ULTIMA ORA -  Pubblichiamo nuova corrispondenza sul tema trattato   Caro Massimo Allamandola, ricevo la sua E-mail del 29 dicembre 2009 e rispondo subito.

1.  Il concetto di “privatizzazione”, nelle mie note, era consapevolmente impreciso: voleva solo significare “togliere la gestione della Ceva Ormea alle Ferrovie dello Stato, comunque si chiamino adesso e qualunque sia la loro struttura societaria” per almeno due ragioni: la prima è che hanno ben altre priorità che quella di gestire “bene” una trentina di chilometri di ferrovia in una valle sperduta del basso Piemonte; la seconda è che “gestire bene” significa cose che con i regolamenti e i limiti delle Ferrovie dello Stato non sono compatibili.

2.   Quindi, dal mio punto di vista, qualunque cosa va bene purché non sia la “cosa” attuale.

3.   Proprio l’altroieri, durante un incontro con il  dott. Benzo, Sindaco di Ormea, erano stati messi a fuoco alcuni punti importanti: il primo è che una ferrovia del genere va trattata come un tram, e non come un treno. Quindi:

a.   Fermate a richiesta ovunque occorrano, e non necessariamente nelle stazioni attuali;

b.  Biglietti in vendita ovunque;

c.   Il treno – che almeno nei primi anni non sarà nulla più che una motrice diesel – guidato da un conducente che può anche fare da bigliettaio, come si fa in mezzo mondo;

d.  Dunque il gestore ideale, almeno all’inizio, dovrebbe essere un’azienda municipale abituata a gestire il trasporto pubblico: e l’idea di parlarne con l’azienda dei trasporti di Imperia è saltata fuori da sola come conseguenza, perché Imperia già gestisce le autolinee Viani (il cui autobus potrebbe quindi limitarsi a Ormea), perché ha già un servizio pubblico e perché è vicina. Magari prendendo in affitto la linea attuale (secondo il suggerimento dell’ing. Croccolo, Ministero Infrastrutture e Trasporti) e naturalmente pagando la manutenzione corrente.

4.    Durante lo stesso incontro abbiamo parlato anche di GTT, che ci è sembrata non solo troppo Torino-centrica, ma probabilmente troppo interessata a strade ferrate di ben altro spessore - come quelle della Val di Lanzo e del Canavese - per perder tempo in una ferrovia così piccola, così povera e così fuori di mano. E anche i funzionari della GTT, sull’argomento, ci sembrano sempre più tiepidi.

Un’alternativa potrebbe essere quella di offrirla alla Regione Liguria, che già gestisce da molto tempo la Genova-Casella, simile per dimensioni e per l’impiego come tram, riuscendo perfino a proporre avvenimenti inusuali per un treno, quali celebrazioni di fatti vari inclusi i matrimoni.

5.   Va rilevato che, qualora si pensi di creare una società “ad hoc” per gestire la ferrovia, si rischia di spendere quattrini per i compensi ai vertici della società, ancorché inutili. E, qualora non si disponga di persone esperte, responsabili e costose, si rischia di fare gravi errori sia dal punto di vista della sicurezza che da quello della gestione, con rilevanza anche penale: per questo ci è sembrato sensata l’idea di appoggiarci a chi ha già la cultura e le infrastrutture necessarie, a causa della sua attività pregressa.

6.  In ogni caso, in materia di ferrovie dismesse esiste un regolamento della Regione Piemonte – me lo ha consegnato qualche giorno fa il Sindaco di Ormea e penso che lo conoscano tutti, in ogni modo lo allego per rinfrescare la memoria a chi non se lo ricordasse – che dà disposizioni in materia e spiega come si debba fare sia per rendersi indipendenti, sia per accedere a fondi a sostegno delle iniziative di privatizzazione.

7.   Grazie per l’allegato proveniente dall’Inghilterra. Fortunatamente la lingua non è un problema per me. Ma è un documento da leggere e da digerire con cura, e mi riprometto di farlo nei prossimi giorni, mentre in questo momento mi premeva darle una risposta veloce.

Per ora, a caldo, mi consenta una perplessità: l’idea che una faccenda del genere venga gestita da un’associazione di Comuni mi sembra proponibile in Inghilterra, ma molto meno in Italia. Lei riesce a immaginare i Comuni di Ceva, Nucetto, Bagnasco, Priola, Garessio e Ormea che si mettono d’accordo? E che discutono sul dove mettere le fermate, sul come gestire la faccenda e, magari, sull’idea di far proseguire la ferrovia dal Garessio ad Albenga piuttosto che da Ormea a Imperia piuttosto che a Sanremo? Io no.

8.    Nel frattempo, suppongo che lo stesso problema, “mutatis mutandis”, si dovrà porre almeno per la Imperia-Borgo S. Dalmazzo.

9.    Per ultimo, vedo arrivare un altro problemino da affrontare in Liguria: buona l’idea di trasformare ciò che resta della linea ferroviaria attuale, a raddoppio avvenuto, in un tram (quindi con i passaggi a livello ma senza sbarre) prima che qualcuno decida di smantellare ogni cosa, come è già stato fatto per i tratti ormai raddoppiati, al fine di migliorare i trasporti pubblici e di raccordare i paesi della costa con le stazioni spostate nell’entroterra in posizioni fuori mano. Ma, se non si farà l’impossibile, l’idea non verrà applicata e l’occasione sarà perduta: per sempre.

Io, a Loano, la proposta l’ho fatta anni fa, e sono stato malmenato. Perché hanno prevalso le idee di costruire piste ciclabibili, parcheggi e quant’altro, senza che nessuno si sia preso la briga di valutare i pro e i contro delle varie proposte.

Cordiali saluti, Filippo Bonfiglietti